秋天，應常常查驗柴油發(fā)動機倉內的制動液、助力泵油、汽車防凍液等液面是不是在一切正常范圍之內，需注意觀查液面色調是不是一切正常，是不是來到拆換周期時間。此外針對一些買車人在夏天將會因為一些應急緣故立即用飲用水替代防凍液，在氣溫變涼的秋天總有挺大安全隱患，一旦碰到溫度急劇下降的氣溫，很有可能危害到汽車冷卻系統(tǒng)的一切正常工作中，因此務必在立秋后后換成汽車防凍液。不知有車一族是不是注意過，每一輛車油箱口的位置實際上都不太一樣的。在其中，大部分德系車的油箱口位置在右側，如大眾，奧迪和寶馬。許多日本車的油箱口確是在左側，比如廣州本田及豐田汽車。但是，大伙兒是不是掌握加邊有左有右的緣故嗎?下邊一起來了解一下，決策油箱口要分上下的這些要素。

1.車身平衡塊一部分車子生產商很在乎車身平衡塊的均衡難題，比如德系車中的寶馬，以便維持安全性能，寶馬一直堅持不懈車身前后左右50：50平衡塊占比。假定柴油發(fā)動機在前邊，加上一個汽車轉向系統(tǒng)得話，會讓車前總體的重量有所增加。因而大部分小汽車都是選用后置攝像頭油箱，即把油箱按置在后排座的坐椅下邊。隨后配搭上安全駕駛員的休重，油箱便能夠均衡差重，這就表述了為何油箱和司機是成直線的位置，即在車子的右側。因安全駕駛位置不同樣，而促使歐洲車和日本車的油箱，一個在左，一個在右。2.以便安全性不知以便便捷加油，實際上油箱口的設計方案也有充分考慮路面安全性的要素。以往大家全是帶著汽油桶加油的，假如是靠右行駛的國家，油孔與主駕也是同方向得話，在加油的那時候相對來說探險，由于極有可能被車子撞飛。從這一視角考慮到得話，室內設計師們把油箱口的位置放到了與主駕反過來的此外一側，即直線，就能夠防止駕駛者在加油的那時候出現意外。